而作为合作的“订金”，双方提供的也非常“豪华”。
周文文拿出新型隐身涂层技术，由波音出资买下，这让闻讯而来的洛马，感到了浓浓的危机感。
2架F-15CMSIP战斗机，2架E-3A“望楼”预警机、3架波音C-17环球霸王III买下，但是新型隐身涂层技术，需要波音自己去破解。
因为周文文提供的是，从超级鹰机翼上，掉落下来的4片金属甲片，这是比隐身涂层更高一层的技术，这种金属甲片可以吸收雷达等各种信号。
而波音出资的，也非常豪华，2架F-15CMSIP战斗机，2架E-3A“望楼”预警机、2架波音C-17环球霸王III。
F-15CMSIP战斗机之前已经介绍过，这里就不提了。
其次是E-3A“望楼”预警机。
Boeing E-3 Sentry AWACS，E-3“望楼”预警机，是波音公司根据空军AWACS计划研制的全天候远程空中预警和控制飞机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力。
E-3A“望楼”预警机它采用了四台普惠公司的TF33-PW-100A涡扇发动机，其单台最大推力能达到93.4千牛。
而AWACS计划中文全名，是“空中警戒和控制系统”，其英文全文为Airborne Warning and Control System。
同时直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处的雷达罩，其内部的雷达天线系统，使E-3A“望楼”预警机能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。
还让E-3A“望楼”预警机对低空飞行目标，达到探测距离达320千米以上的能力，并对中空、高空目标探测距离上，E-3A“望楼”预警机能做得更远。
而其雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰，但E-3A“望楼”预警机2.7亿美元的单价，让该机无法普及。
最后一个是波音C-17环球霸王III运输机。
这由波音开发的大型战略战术运输机，通称波音C-17环球霸王III，即C-17。
C-17能适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。
C-17环球霸王III运输机这种固有的灵活性和性能，可以帮助军队提高全球空运调动部队的能力。
而周文文之所以知道这个家伙，是因为2014年的双11珠海航展上，C-17“环球霸王”运输机曾出现此。
但之所以周文文需要C-17“环球霸王”运输机，这是因为C-17的运载容量。
在货舱上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多，但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。
按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，C-17的货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。
吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机，各种被空运的车辆可直接开入舱内。
机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅，空投能力包括空投27215～49895千克的货物，或空降102名伞兵。
同时为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。
同时C-17也可以顺利承载62吨的M1A2型主战坦克，地板上还布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上。
货桥上有货物降落伞拽出装置，每个系留环可承受11340公斤拉力。
而C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18，150千克，几乎是C-130全机的装载量，而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。
C-17的机身尾部两侧各有一跳伞舱门，尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
4具普恵F117-PW-100非加力涡扇发动机，能为C-17提供4x17418千克（170.69kN）的推力。
最大飞行速度也达到了小时830千米，即0.678马赫，实用升限:13700米，航程:11600千米，作战半径能达到4400千米。
而2架C-17“环球霸王”运输机，也足以装载寻猎者、美洲虎、美洲豹、美洲狮、盖克、先行者，奔赴千里，进行跨洋作战。
2架F-15CMSIP战斗机，2架E-3A“望楼”预警机、2架波音C-17环球霸王III，估值18亿美金。
表面上波音被坑惨了，但实际上周文文提供的金属甲片，可以让波音在隐身技术上的研究，大幅度飞跃，提早完成Fx-a/x飞机的研发，扭转未来F-15鹰战斗机被F-22替代的不利局面。
而对于周文文来说，这些甲片，想要多少有多少，反正被他打中的那片机翼，也要进行更换。
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